{"id":11079,"date":"2023-04-14T14:41:16","date_gmt":"2023-04-14T12:41:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.retina.ch\/?post_type=ratgeber&#038;p=11079"},"modified":"2023-04-19T19:50:19","modified_gmt":"2023-04-19T17:50:19","slug":"quand-les-personnes-handicapees-deviennent-un-facteur-de-couts","status":"publish","type":"ratgeber","link":"https:\/\/retina.ch\/fr\/conseils\/quand-les-personnes-handicapees-deviennent-un-facteur-de-couts\/","title":{"rendered":"Les personnes handicap\u00e9es comme facteur de co\u00fbts?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Loi sur l&rsquo;\u00e9galit\u00e9 pour les personnes handicap\u00e9es est en vigueur depuis 2004. Les transports publics sont-ils donc devenus sans obstacles au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><em>Auteur: Stephan H\u00fcsler, directeur de Retina Suisse<\/em><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>La loi sur l\u2019\u00e9galit\u00e9 pour les handicap\u00e9s porte un nom qui en dit long. Elle est \u00e9galement en vigueur depuis de longues ann\u00e9es, \u00e0 savoir depuis 2004. Rappelons rapidement un objectif important de cette loi: assurer l\u2019acc\u00e8s des personnes handicap\u00e9es aux transports publics d\u2019ici&nbsp;20&nbsp;ans.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019objectif a-t-il \u00e9t\u00e9 atteint? En ce qui concerne les syst\u00e8mes d\u2019affichage et d\u2019information, le bilan n\u2019est pas si mauvais. Les prestataires de transports publics ont adapt\u00e9 plus des trois quarts de leurs tableaux d\u2019affichage.<\/p>\n\n\n\n<p>Aux arr\u00eats de transports publics, la situation est cependant bien diff\u00e9rente. La construction d\u2019une bordure d\u2019accostage de 22&nbsp;cm afin d\u2019\u00e9viter les d\u00e9nivel\u00e9s avec le quai ou le trottoir lors de la mont\u00e9e et de la descente est ici essentielle. Malheureusement, seuls un peu plus de 10&nbsp;% des arr\u00eats ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s au cours de ces nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Prenons un exemple concret. Le canton de Lucerne compte 671\u00a0arr\u00eats de bus et de train. Fin 2023, seuls 129 d\u2019entre eux auront \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s. Pourquoi? Les services responsables de l\u2019am\u00e9nagement se plaignent que ces travaux sont trop compliqu\u00e9s, on\u00e9reux et disproportionn\u00e9s au regard de l\u2019utilit\u00e9 publique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi est-on coupable d&rsquo;une \u00ab\u00a0perte financi\u00e8re\u00a0\u00bb?<\/h3>\n\n\n\n<p>Pardon? On parle ici d\u2019une am\u00e9lioration du quotidien pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. Des droits fondamentaux et de la dignit\u00e9 humaine. Pas d\u2019un rapport co\u00fbt-utilit\u00e9 froidement calcul\u00e9. Pourquoi serions-nous, nous les personnes handicap\u00e9es, coupables de la \u00abperte\u00bb occasionn\u00e9e?<\/p>\n\n\n\n<p>Quant \u00e0 l\u2019argument de l\u2019utilit\u00e9, il pr\u00eate \u00e0 sourire. L\u2019ajustement des bords d\u2019accostage ne profite pas seulement aux personnes handicap\u00e9es, auxquelles on doit garantir l\u2019acc\u00e8s aux transports publics pour des raisons d\u2019\u00e9galit\u00e9. (O\u00f9 est d\u2019ailleurs l\u2019\u00e9galit\u00e9 lorsque l\u2019on est ensuite discrimin\u00e9 pour tout un tas de raisons, dont les co\u00fbts?) Cette mesure b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 d\u2019autres groupes de personnes.<\/p>\n\n\n\n<p>En effet, les bordures d\u2019accostage sur\u00e9lev\u00e9es sont \u00e9galement utiles aux voyageurs qui se d\u00e9placent avec des b\u00e9quilles \u00e0 la suite d\u2019une chute. Elles servent aussi aux personnes qui ont un d\u00e9ambulateur, une poussette, une valise lourde ou un petit chariot rempli de commissions.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00eame les trains r\u00e9gionaux en profitent. Seules les bordures d\u2019accostage sur\u00e9lev\u00e9es permettent de prendre rapidement une correspondance, et sans cette rapidit\u00e9, les horaires tr\u00e8s serr\u00e9s des trains d\u2019agglom\u00e9ration ne seraient pas possibles. La fiabilit\u00e9 et la ponctualit\u00e9 des horaires s\u2019en trouvent ainsi renforc\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">20\u00a0ans sans rien faire pendant longtemps<\/h3>\n\n\n\n<p>Pour finir, il convient de poser la question qui f\u00e2che: pourquoi la construction d\u2019une bordure d\u2019accostage co\u00fbte-t-elle un demi-million? Comment le gravier, les bordures, le pavement, l\u2019asphalte, la main-d\u2019\u0153uvre et la logistique peuvent-ils \u00eatre aussi chers?<\/p>\n\n\n\n<p>On peut soup\u00e7onner que l\u2019on impute \u00e0 ce petit am\u00e9nagement la r\u00e9novation compl\u00e8te de toute une portion de route ou de voie ferr\u00e9e. Les responsables ont eu 20&nbsp;ans mais n\u2019ont rien fait pendant longtemps. S\u2019ils avaient agi plus t\u00f4t, tout n\u2019aurait pas \u00e9t\u00e9 si compliqu\u00e9, ni si cher.<\/p>\n\n\n\n<p>Et surtout, on ne devrait pas r\u00e9duire les personnes handicap\u00e9es \u00e0 un facteur de co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La loi sur l&rsquo;\u00e9galit\u00e9 pour les personnes handicap\u00e9es est en vigueur depuis l&rsquo;an 2004. 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