{"id":11081,"date":"2023-04-14T14:41:16","date_gmt":"2023-04-14T12:41:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.retina.ch\/?post_type=ratgeber&p=11081"},"modified":"2023-04-19T19:43:28","modified_gmt":"2023-04-19T17:43:28","slug":"quando-le-persone-disabili-sono-considerate-un-fattore-di-costo","status":"publish","type":"ratgeber","link":"https:\/\/retina.ch\/it\/consiglieri\/quando-le-persone-disabili-sono-considerate-un-fattore-di-costo\/","title":{"rendered":"Quando le persone disabili sono considerate un fattore di costo"},"content":{"rendered":"\n

\u00abLegge federale sull\u2019eliminazione di svantaggi nei confronti dei disabili\u00bb: lunghetto come titolo, no? Ma ha il privilegio di essere chiaro. E stabilisce un obiettivo molto importante, ossia: i trasporti pubblici devono essere accessibili anche alle persone con disabilit\u00e0.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Autore:<\/em> Stephan H\u00fcsler, direttore di Retina Suisse<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Questa legge \u00e8 entrata in vigore nel 2004: ci\u00f2 significa che le imprese di trasporti pubblici hanno avuto 20 anni per prendere le misure necessarie e mettersi in regola.<\/p>\n\n\n\n

Obiettivo raggiunto? Per quanto riguarda i sistemi di visualizzazione e gli annunci, il bilancio non \u00e8 cos\u00ec negativo. Le imprese di trasporti pubblici hanno aggiornato pi\u00f9 di tre quarti dei loro tabelloni.<\/p>\n\n\n\n

Ma per quanto riguarda le fermate, non ci siamo proprio. Il bordo di accostamento deve misurare almeno 22 centimetri, cos\u00ec da permettere di entrare e uscire dal bus, dal tram o dal treno alla stessa altezza della piattaforma o del marciapiede. E qui sorgono le vere difficolt\u00e0, poich\u00e9 solo poco pi\u00f9 del 10% delle fermate \u00e8 stato adattato.<\/p>\n\n\n\n

Vediamo un esempio concreto. Sul territorio del canton Lucerna si contano 671 fermate di autobus, tram e treni e si prevede che entro la fine del 2023 solo 129 di queste saranno state adattate. Perch\u00e9 mai? A sentire le autorit\u00e0, i lavori sarebbero troppo complicati, costosi e sproporzionati rispetto ai vantaggi per l\u2019intera popolazione.<\/p>\n\n\n\n

La questione dei vantaggi<\/h3>\n\n\n\n

Come, scusi? Vediamo di capirci: qui si tratta di migliorare la vita quotidiana di persone fisicamente svantaggiate. In altre parole, di un diritto fondamentale, di dignit\u00e0 umana. E non di freddi calcoli costi-benefici. Perch\u00e9 noi persone con disabilit\u00e0 dovremmo persino sentirci colpevoli di essere un \u00abcattivo affare\u00bb per le casse pubbliche?<\/p>\n\n\n\n

L\u2019ironia pi\u00f9 grande, va detto, sta nella questione dei vantaggi. Noi persone con disabilit\u00e0 saremmo le uniche a beneficiare di una piattaforma pi\u00f9 alta alle fermate (tra l\u2019altro, sembrerebbe che le costruiscano solo per noi \u2013 ma che cosa c\u2019\u00e8 di giusto se poi veniamo discriminati a causa dei relativi costi e magari non solo di quelli?). Ma non \u00e8 vero, non ci siamo solo noi: si pensi a chi ha subito un infortunio e deve camminare aiutandosi con una stampella, se non due. Oppure chi si sposta con un deambulatore, spingendo un bambino in un passeggino, trascinando un bagaglio pesante o un trolley per la spesa stracolmo.<\/p>\n\n\n\n

Anche per le linee regionali di trasporti pubblici le piattaforme pi\u00f9 alte sarebbero un vantaggio, poich\u00e9 permettono ai passeggeri di entrare e uscire pi\u00f9 rapidamente. In questo modo gli orari molto fitti che vigono negli agglomerati sarebbero rispettati meglio e le imprese stesse sarebbero considerate ancora pi\u00f9 affidabili e puntuali.<\/p>\n\n\n\n

Accontentarsi troppo a lungo di non fare nulla<\/h3>\n\n\n\n

E poi, ci si pu\u00f2 anche legittimamente chiedere perch\u00e9 mai costruire una piattaforma all\u2019altezza giusta possa costare fino a mezzo milione\u2026 Come \u00e8 possibile che la ghiaia, i dadi, la pavimentazione e l\u2019asfalto, nonch\u00e9 la manodopera e la logistica necessari a questo tipo di intervento, finiscano coll\u2019essere cos\u00ec costosi?<\/p>\n\n\n\n

Il sospetto \u00e8 che la ristrutturazione di un intero tratto di strada o di binario sia fatta rientrare nella voce di spesa per questo tutto sommato piccolo adattamento strutturale. Le imprese di trasporti pubblici hanno avuto 20 anni per adattarsi, ma per lungo tempo si sono accontentate di non fare nulla. Se avessero iniziato prima, probabilmente non sarebbe diventato cos\u00ec complicato e cos\u00ec costoso.<\/p>\n\n\n\n

E, soprattutto, le persone con disabilit\u00e0 non proverebbero l\u2019umiliazione di essere trattate come un fattore di costo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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